O que é o RMG 380? — visão geral
RMG 380 é uma designação de grau sob a ISO 8217 para fuel oil marítimo residual com uma viscosidade cinemática máxima de 380 centistokes (cSt) a 50 °C. É um dos graus de bunker fuel mais comercializados no mundo e tem sido o combustível dominante nos motores principais dos navios de longo curso durante décadas.
O nome é decomposto da seguinte forma:
- R — Residual (em oposição a D = destilado/gasóleo)
- M — Fuel oil marítimo (Marine fuel oil)
- G — Grupo de grau G (classificação ISO 8217)
- 380 — Viscosidade cinemática máxima: 380 cSt a 50 °C
O RMG 380 é produzido a partir das frações residuais da destilação do petróleo bruto: o material mais pesado que sobra depois de extraídos os produtos mais leves (nafta, destilados). Tem uma cor entre marrom escuro e preto e uma alta viscosidade à temperatura ambiente, pelo que exige pré-aquecimento antes do uso.
Desde o IMO 2020, o RMG 380 padrão (com até 3,5 % de enxofre, também chamado HSFO) só pode ser queimado em navios equipados com lavadores de gases de escape (EGS). Sem lavador, os navios devem utilizar VLSFO (variante de baixo enxofre, máx. 0,50 % S) ou MGO. A Alghaf Marine fornece tanto HSFO RMG 380 quanto variantes de baixo enxofre.
ISO 8217 — a norma de fuel marítimo
ISO 8217 (Produtos petrolíferos — Combustíveis para motores diesel e caldeiras marítimas) é a principal norma internacional que define os requisitos de qualidade dos combustíveis marítimos. Classifica os fuels marítimos em duas famílias:
- Graus destilados (D) — combustíveis mais leves e de menor viscosidade: DMA, DMB, DMC, DMX. Incluem o gasóleo marítimo (MGO) e o diesel marítimo (MDO).
- Graus residuais (R) — combustíveis mais pesados e de maior viscosidade: RMA 10, RMB 30, RMD 80, RME 180, RMG 380, RMG 500, RMK 700. O RMG 380 é o grau mais comercializado.
A versão vigente é a ISO 8217:2017. Ela especifica os limites de viscosidade, densidade, ponto de fulgor, ponto de fluidez, enxofre, água, cinzas, vanádio, alumínio + silício, resíduo de carbono, índice de acidez e outros parâmetros. A conformidade é verificada por meio do Certificado de Análise (CoA) emitido pela refinaria ou pelo fornecedor.
Especificação completa do RMG 380 — ISO 8217
| Parâmetro | Limite ISO 8217 (RMG 380) |
|---|---|
| Viscosidade cinemática a 50 °C (máx.) | 380 cSt |
| Densidade a 15 °C (máx.) | 991,0 kg/m³ |
| Enxofre (máx.) | 3,50 % m/m (HSFO) / 0,50 % m/m (VLSFO) |
| Ponto de fulgor (mín.) | 60 °C |
| Ponto de fluidez (máx.) — zona de verão | 30 °C |
| Ponto de fluidez (máx.) — zona de inverno | 0 °C |
| Resíduo de carbono (máx.) | 18 % m/m |
| Cinzas (máx.) | 0,10 % m/m |
| Água (máx.) | 0,50 % v/v |
| Vanádio (máx.) | 350 mg/kg |
| Sódio (máx.) | 100 mg/kg |
| Alumínio + Silício (máx.) | 60 mg/kg |
| Índice de acidez (máx.) | 2,5 mg KOH/g |
| Sulfeto de hidrogênio (máx.) | 2,00 mg/kg |
Os valores reais entregues costumam situar-se muito abaixo dos limites da ISO 8217 para a maioria dos parâmetros. O limite de enxofre é crítico para a conformidade com o IMO 2020: um CoA deve confirmar o teor real de enxofre antes do bunkering.
RMG 380 versus VLSFO versus MGO — comparação
| Parâmetro | RMG 380 (HSFO) | VLSFO (0,5 % S) | MGO (DMB/DMA) |
|---|---|---|---|
| Enxofre máx. | 3,50 % | 0,50 % | 0,10 % |
| Viscosidade a 50 °C | 380 cSt | 180–380 cSt | 1,5–11 cSt |
| Cumpre o IMO 2020 | Só com lavador | Sim (alto-mar) | Sim (todas as zonas) |
| Pré-aquecimento exigido | Sim (~100–130 °C) | Sim (~100–120 °C) | Não |
| Conteúdo energético | ~40,5 MJ/kg | ~40,2 MJ/kg | ~42,7 MJ/kg |
| Custo típico | O mais baixo | Médio | O mais alto |
| Principais usuários | Navios com lavador | Longo curso sem lavador | Zonas ECA, navios pequenos |
RMG 380 a bordo — aquecimento, purificação e manuseio
Devido à sua alta viscosidade, o RMG 380 exige um cuidadoso gerenciamento térmico a bordo:
- Temperatura de armazenamento: O RMG 380 deve ser armazenado a uma temperatura suficiente para se manter bombeável — normalmente 40–50 °C acima do ponto de fluidez, geralmente 45–60 °C nos tanques de armazenamento.
- Aquecimento para injeção: Antes de entrar no sistema de injeção de combustível, o RMG 380 é aquecido a aproximadamente 120–130 °C para reduzir a viscosidade à faixa ótima de injeção de 10–15 cSt.
- Purificação: O fuel oil pesado contém sedimentos, água e finos de catalisador. As separadoras centrífugas de dois estágios (purificadoras e clarificadoras) eliminam a água e as partículas finas (os finos de catalisador Al+Si são especialmente abrasivos e devem ser reduzidos a <15 mg/kg antes da injeção).
- Troca HSFO/VLSFO: Ao alternar entre HSFO RMG 380 e VLSFO, o sistema de combustível deve ser gerenciado com cuidado para garantir uma troca completa e evitar misturar combustíveis incompatíveis.
O manuseio e a manutenção adequados do sistema de gestão de combustível são críticos para a confiabilidade do motor ao queimar fuel oils residuais como o RMG 380.
Como comprar fuel oil marítimo RMG 380 — fornecimento FOB e CIF
A Alghaf Marine DMCC fornece RMG 380 em conformidade com a ISO 8217 com documentação completa de CoA e B/L:
- FOB Mar Negro (Novorossiysk) — entrega no porto de carga. O comprador nomeia o navio e assume o custo e o risco a partir do porto de carga. Padrão para traders e operadores de fuel marítimo com frota própria de petroleiros.
- CIF — Custo, Seguro, Frete — entregamos no seu porto de destino com frete e seguro incluídos. Adequado para compradores que precisam de uma entrega pronta para uso em um porto específico.
Para solicitar a disponibilidade e o preço do RMG 380, informe:
- Volume (toneladas métricas)
- Grau — HSFO (3,5 % S máx.) ou variante de baixo enxofre (0,5 % S máx.)
- Base de entrega: FOB Mar Negro ou CIF (porto de destino)
- Janela de carga ou entrega requerida
Solicitar preço do RMG 380
Fuel oil marítimo ISO 8217. FOB Mar Negro ou CIF para todo o mundo. CoA incluído. Resposta rápida.
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