¿Qué es el RMG 380? — visión general
RMG 380 es una designación de grado bajo ISO 8217 para fuel oil marino residual con una viscosidad cinemática máxima de 380 centistokes (cSt) a 50 °C. Es uno de los grados de bunker fuel más comercializados a nivel mundial y ha sido el combustible dominante para los motores principales de los buques de altura durante décadas.
El nombre se desglosa de la siguiente manera:
- R — Residual (frente a D = destilado/gasóleo)
- M — Fuel oil marino (Marine fuel oil)
- G — Grupo de grado G (clasificación ISO 8217)
- 380 — Viscosidad cinemática máxima: 380 cSt a 50 °C
El RMG 380 se produce a partir de las fracciones residuales de la destilación del petróleo crudo: el material más pesado que queda después de extraer los productos más ligeros (nafta, destilados). Tiene un color entre marrón oscuro y negro y una alta viscosidad a temperatura ambiente, por lo que requiere precalentamiento antes de su uso.
Desde el IMO 2020, el RMG 380 estándar (con hasta un 3,5 % de azufre, también llamado HSFO) solo puede quemarse en buques equipados con lavadores de gases de escape (EGS). Sin lavador, los buques deben utilizar VLSFO (variante de bajo azufre, máx. 0,50 % S) o MGO. Alghaf Marine suministra tanto HSFO RMG 380 como variantes de bajo azufre.
ISO 8217 — la norma de fuel marino
ISO 8217 (Productos petroleros — Combustibles para motores diésel y calderas marinas) es la principal norma internacional que define los requisitos de calidad de los combustibles marinos. Clasifica los fuels marinos en dos familias:
- Grados de destilado (D) — combustibles más ligeros y de menor viscosidad: DMA, DMB, DMC, DMX. Incluyen el gasóleo marino (MGO) y el diésel marino (MDO).
- Grados residuales (R) — combustibles más pesados y de mayor viscosidad: RMA 10, RMB 30, RMD 80, RME 180, RMG 380, RMG 500, RMK 700. El RMG 380 es el grado más comercializado.
La versión vigente es ISO 8217:2017. Especifica los límites de viscosidad, densidad, punto de inflamación, punto de fluidez, azufre, agua, cenizas, vanadio, aluminio + silicio, residuo de carbono, índice de acidez y otros parámetros. El cumplimiento se verifica mediante el Certificado de Análisis (CoA) emitido por la refinería o el proveedor.
Especificación completa del RMG 380 — ISO 8217
| Parámetro | Límite ISO 8217 (RMG 380) |
|---|---|
| Viscosidad cinemática a 50 °C (máx.) | 380 cSt |
| Densidad a 15 °C (máx.) | 991,0 kg/m³ |
| Azufre (máx.) | 3,50 % m/m (HSFO) / 0,50 % m/m (VLSFO) |
| Punto de inflamación (mín.) | 60 °C |
| Punto de fluidez (máx.) — zona de verano | 30 °C |
| Punto de fluidez (máx.) — zona de invierno | 0 °C |
| Residuo de carbono (máx.) | 18 % m/m |
| Cenizas (máx.) | 0,10 % m/m |
| Agua (máx.) | 0,50 % v/v |
| Vanadio (máx.) | 350 mg/kg |
| Sodio (máx.) | 100 mg/kg |
| Aluminio + Silicio (máx.) | 60 mg/kg |
| Índice de acidez (máx.) | 2,5 mg KOH/g |
| Sulfuro de hidrógeno (máx.) | 2,00 mg/kg |
Los valores reales entregados suelen situarse muy por debajo de los límites de ISO 8217 para la mayoría de los parámetros. El límite de azufre es crítico para el cumplimiento del IMO 2020: un CoA debe confirmar el contenido real de azufre antes del bunkering.
RMG 380 frente a VLSFO frente a MGO — comparación
| Parámetro | RMG 380 (HSFO) | VLSFO (0,5 % S) | MGO (DMB/DMA) |
|---|---|---|---|
| Azufre máx. | 3,50 % | 0,50 % | 0,10 % |
| Viscosidad a 50 °C | 380 cSt | 180–380 cSt | 1,5–11 cSt |
| Cumple con el IMO 2020 | Solo con lavador | Sí (alta mar) | Sí (todas las zonas) |
| Precalentamiento requerido | Sí (~100–130 °C) | Sí (~100–120 °C) | No |
| Contenido energético | ~40,5 MJ/kg | ~40,2 MJ/kg | ~42,7 MJ/kg |
| Coste típico | El más bajo | Medio | El más alto |
| Usuarios principales | Buques con lavador | Altura sin lavador | Zonas ECA, buques pequeños |
RMG 380 a bordo — calentamiento, purificación y manipulación
Debido a su alta viscosidad, el RMG 380 requiere una gestión térmica cuidadosa a bordo:
- Temperatura de almacenamiento: El RMG 380 debe almacenarse a una temperatura suficiente para mantenerse bombeable — normalmente 40–50 °C por encima del punto de fluidez, generalmente 45–60 °C en los tanques de almacenamiento.
- Calentamiento para la inyección: Antes de entrar en el sistema de inyección de combustible, el RMG 380 se calienta a aproximadamente 120–130 °C para reducir la viscosidad al rango óptimo de inyección de 10–15 cSt.
- Purificación: El fuel oil pesado contiene sedimentos, agua y finos de catalizador. Las separadoras centrífugas de dos etapas (purificadoras y clarificadoras) eliminan el agua y las partículas finas (los finos de catalizador Al+Si son especialmente abrasivos y deben reducirse a <15 mg/kg antes de la inyección).
- Cambio HSFO/VLSFO: Al cambiar entre HSFO RMG 380 y VLSFO, el sistema de combustible debe gestionarse con cuidado para asegurar un cambio completo y evitar mezclar combustibles incompatibles.
La manipulación y el mantenimiento adecuados del sistema de gestión de combustible son críticos para la fiabilidad del motor al quemar fuel oils residuales como el RMG 380.
Cómo comprar fuel oil marino RMG 380 — suministro FOB y CIF
Alghaf Marine DMCC suministra RMG 380 que cumple con ISO 8217 con documentación completa de CoA y B/L:
- FOB Mar Negro (Novorossiysk) — entrega en el puerto de carga. El comprador nomina el buque y asume el coste y el riesgo desde el puerto de carga. Estándar para comerciantes y operadores de fuel marino con flota de petroleros propia.
- CIF — Coste, Seguro, Flete — le entregamos en su puerto de destino con flete y seguro incluidos. Adecuado para compradores que necesitan una entrega llave en mano a un puerto específico.
Para solicitar la disponibilidad y el precio del RMG 380, indique:
- Volumen (toneladas métricas)
- Grado — HSFO (3,5 % S máx.) o variante de bajo azufre (0,5 % S máx.)
- Base de entrega: FOB Mar Negro o CIF (puerto de destino)
- Ventana de carga o entrega requerida
Solicitar precio de RMG 380
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